2009.2. MY09 新型ケイマン
ポルシェセンターに新型（MY09)のケイマンが展示車で入ったとの噂を聞きつけて見に行きました。
なんと、手前にMY08、奥にMY09と、並べてありました。
ちなみに型式認定がまだなので試乗は出来ませんでした。残念！
さて新型ケイマン。細かく見ていく前にエンジン性能の変化だけご紹介します。
MC前ケイマン(MY08) MC後ケイマン(MY09)
排気量
2,700cc
2,900cc
馬力
245ps/6500rpm
265ps/7200rpm
トルク
27.8kg/4600rpm
30.6kg/6000rpm
ボアxストローク
85.5x78mm
89x77.5mm
ミッション 5or6MT or
5TIP
6MT or 7PDK
価格 6,330,000円〜 6,610,000円〜
MC前ケイマンS(MY08) MC後ケイマンS(MY09)
排気量
3,387cc
3,436cc 直噴！
馬力
295ps/6500rpm
320ps/7200rpm
トルク
34.7kg/4600rpm
37.7kg/6000rpm
ボアxストローク
96x78mm
97x77.5mm
ミッション 6MT or
5TIP
6MT or 7PDK
価格 7,860,000円〜 8,300,000円〜
新型ケイマンはナビが標準化されたり、LSDがオプションで選べたりするようになりました。
しかし、一部のオプションが値上がりしたこともあり、全体的には実質値上げです。このユーロ高で！
気を取り直して、新しいケイマンの違う点をみていきます。まず、前下がりだったフロントリップが尖ったデザインに変更。
これは格好良くなりましたね。
フォグランプ周りも変わりました。
フォグランプ。流用出来るかもしれませんね。
海外ではデイライト、日本ではスモールのパーツです。おそらく両側からLEDで照らしているので移植は難しいでしょう。
惜しい！
そして、何より印象が変わったのがこのヘッドライトですね。
フェンダーとフロントバンパーを交換して、ライトのマウントを加工すれば移植は不可能ではないでしょう。
ボクスターとの差別化、という要素もあるようです。
ドアミラーは大型化しました。結構大きいです。
そして内装パーツ。
メーターは変わらず。
これはオプションですね。アルミのプレートです。
この仕様はもちろんご自慢のPDKです。
はやく試乗してみたいですねー。
あれ・・・？エアコンのスイッチですが樹脂パーツになりました。露骨なコストダウンですね。
マイナーチェンジでコストダウンは常套手段ですが、ここまで露骨は良くないですね−。
あれ？ダッシュボードに目障りな物体が・・。
クラリオンと書いてあります・・。ってアンテナですか。これはいけませんね。
というわけで内装はMC前の方が圧倒的に良かったです。ほっ。
実はフロントのクレストも変わりました。
何故か表面がツルツル！。これもコストダウンなのか、それとも製造方法の変更なのか。前期の方が良かったですね。
リヤ周りです。あちこち変わっていますね。
まずはテールライトのLED化です。テールライトの形状も変化しました。
ということはリヤフェンダーの加工しないとライトのスワップできませんね。厳しいなぁ。
このテールライトのデザインについては賛否両論ですね。
ブレーキ・スモールのみがLEDなのはせこいですね。
また、LEDテールのデザインというのは配光が非常に難しいのですが、今回は今ひとつのような気がします。
ちなみにマフラー丸見えのリヤバンパーのディフューザー構造も変更になりました。
リヤタイヤです。かなりデザインは変わりましたね。このクルマはケイマンSです。
フロントタイヤです。・・あれ？
このホイール。デザインは悪く無いと思います。ポルシェらしいですね。
というわけで、今回のマイナーチェンジはエンジンには力を入れたモノの、細かいところではコストカットが
計られているようでした。しかも、足回りは、「PASM無しの乗り心地が悪い」という市場の声を反映して
ずいぶんやわらかくなったそうで・・・。自分はマイチェン前を購入できたことを嬉しく思います。
マイチェン前のPASM無しのサスペンションは非常に良くできています。
僕が今まで乗った数え切れないほどのクルマ（スーパースポーツを含む）を入れてもトップに入ります。
しっかりとトラクションを路面にたたきつけつつ、突然の突き上げにも一発で集束します。
その足が、「乗り心地が悪い」とは・・・。市場の声なんて、聞く必要は無いと思いますが、
メーカーとしてはそうもいかないのでしょうね。
