C63-AMG 試乗体験記

今回はAMGフェアーということで、YanaseでC63-AMGと、SLS-AMGに乗ってきました。
高速道路をメインとした試乗で、一般道も走りました。。
なお、ワインディングやサーキットは未走行ですので、コーナリングの限界性能については分かりません。

スペック
FR, V8 6208cc 571ps, 7AT
4720x1795x1440mm, 1800kg
\10,600,000

Cクラスのベースモデルの約二倍の価格になります。
高いか安いかはこの後にてゆっくり。

エクステリア
よくみればAMGスタイリングなのですが、まあ、普通のCクラスです。
最近は、AMGパッケージで走っているCクラスも多いので、特別な感じはしません。
ホイールは純正では18インチ。純正タイヤの銘柄はチェックを忘れましたが、
それほどハイグリップではありませんでした。



インテリア
これも、まあ、普通のCクラスです。
Cクラスに乗り慣れた人からは物足りないという声が聞かれました。一理あると思います。
操作感は、ベンツ特有の非常に分かりやすいものです。一方、ベンツ特有のネガも立派にあります。
たとえば、ナビはお絵かきナビで非常に残念なレベルです。
また、サイドブレーキは電磁式ではなく、足踏み式なのものイマイチと思いました。

動力性能
エンジンはAMGの6300ccモデルのうち、E63AMGなどと同じ570馬力モデルではなく、
457馬力とデチューンがされています。乗り比べても、確かに100馬力以上の差は体感できます。
しかし、Cクラスのボディには十分な出力でもあり、高速を縫うような運転は楽勝です。

シフトはトルコン7速ATですが、スピードシフトといい、シフトスピードは速く、
パドル操作をしても違和感はありません。ただ、回転合わせについては「瞬間的」ではなく、
一呼吸置く感じです。低速域では、よくある渋滞時の2ペダルのぎくしゃく感はありません。
こういったセダンにはあえて2ペダルでなく、シフトの早く、ロックアップするトルコンもありだと思います。
積極的にシフトをする設定になっているので、パドルを使わなくても気持ちよく走れます。

0-100km加速をしてみると、このクルマのトラクションが意外に悪いことに驚きました。
C63MAGでは1速フル加速ではいきなりトラクションコントロールが介入し、
ほとんど出力の半分程度の加速感になります。2速、3速あたりでトラコンが切れて加速がおいついて来る感じです。
0-100kmの加速的には、カレラS、GT-R、IS-Fあたりとは出だしで負けて、伸びでいい勝負でしょう。
300馬力のランエボXや素カレラよりは若干早いぐらいです。
一方、中間加速はさすがに6300ccのエンジンで、デチューンされているとはいえ、
かなりのトルクに富んだ加速感がすぐに味わえます。アクセルに対する反応も過剰なほど良く、
シフトダウンも積極的に行うので、サーキット以外の日常的なシーンでパワー不足を感じることはまずないはずです。

足回りは乗り心地重視で、高速のつなぎ目でも跳ねることはありません。乗り心地がいいのに驚きます。
ブレーキは大きなキャリパーがついていますが、残念ながら純正タイヤのグリップが悪いので、
すぐにロックしがちで、思ったよりも制動距離は長くなっていました。
サーキットに行くには足回りを少し見直す必要がありそうです。

エンジン音は、かなり演出過剰で、低音が相当強調されています。
加速時にはかなりのボリュームになります。「ガオガオ」と吠えるあたり、
これはまあ、好き好きでしょう。

ユーティリティ
これは言うことはありません。
５人乗車できますし、どっからみても立派なCクラスです。
トランクが広々とつかえて、これだけの走行性能があるクルマとしては非常にうれしいところです。
ISFは4人乗りですし、さしあたりライバルはM3あたりでしょうか。

というわけで、結構売れているC63-AMGの試乗でしたが、
（AMG SL55もそうでしたが）ひたすら加速のいいエンジンと、トラクションのいまいちな足は
混雑した道ではストレスが結構溜まります。さっさと前に進めよ！、と思ってしまいます。
こういったクルマはヨーロッパあたりで乗りたいですね。

また、Cクラスのボディにここまでパワーが必要かどうかも正直疑問です。
渋滞路などでは、パワーを持てあましてかえってイライラしてしまいそう、というのが僕の正直な感想です。
僕にはV6 3リッターモデルぐらいでちょうどいいのかも知れません。

ちなみに、ISFと比べるとハンドリングが両極端に違いました。
ISFはかなりクイックな設定ですが、C63AMGは入力に対してボディの応答はゆっくりです。
直進安定性は非常に高く、高速をクルーザーのように飛ばすには最適と思います。
C63AMGの使い方として、例えば、長距離を高速で通勤で飛ばす方には最適でしょう。
ただ、限界性能については今回は試せなかったので分かりません。
C63AMGは峠で結構いけるという話も伝え聞きますがどうなんでしょう。
IS-FやGT-Rと競わせるとどうなのでしょうか。楽しみです。

ただし、内装がCクラスそのままだったりして、その点1000万円のクルマとしては、どうなんだろう、とは
少し思います。また、街中を走るCクラスをみても何とも思わなければ、C63AMGは良いクルマだと思います。
同じ事は320iに対するM3でも言えると思います。M3のバッジに1000万円を払うかどうかは価値観の問題ですね。

中古価格をみるとC63AMGは高値安定でかなり人気があるようです。
扱いやすいCクラスのサイズと、高出力の組み合わせに惹かれる人は多いのでしょう。
ただ、乗り心地、快適性、ステータスは、Sクラスには全く及ばないのも事実です。
ここら辺は何を取るか、何を捨てるか、といったところでしょうか。



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